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2018年1月3日 放大 缩小 默认        


严寒中,他们给列车“洗澡”

车内清洁地面
洗车工共同举刷刷车,但每人都有不同区域。
冲水工每两三节车厢就需要换一口水井,繁杂的工序每天都在重复。
向车厢里
运送卧具
车内清洗进行中
整备车内卧品
有时刚入库的列车会结上冰,难以清理。
列车员带着寝具进入车库
洗刷一新的车辆出库

□文/图 呼和浩特晚报记者 许婷

你知道,500米的火车如何清洗的吗?

随着新年的到来,也迎来了冬运的高峰期,同时各高校返程期也将至,冬运列车更是忙碌起来。为了保持列车的清洁,呼铁局包头客运段呼和整备车间的工人们就需要加班加点地忙碌。按照列车的发车时间,工人们每天8时许上工,直到次日凌晨3时许最后一班由呼和浩特市始发的列车出库后结束,共15列列车,洗刷的辛苦不言而喻。近日,呼和浩特晚报记者走近他们,那些冬季里在洗车库间忙碌的身影。

水管、水桶、长杆就是他们的工具。采访当日,洗车工们手拿几米长的竹竿鬃毛刷,愉快地开始了一天的工作。整备车间洗车组共8组,一组14人,各有各的分工,有负责往车表皮上喷水的,有负责擦洗车剂的,有负责擦拭车窗的,车表皮也被相应划分为上中下三块,分别由不同的工人用不同长度的刷子刷洗。因为车身高度在5米左右,所以清洗列车的刷子都有一根长长的杆,长长的杆子加上重重的毛刷,这使工人们的工作强度非常大,更导致他们个个都有腰椎疾病。粗略计算,正常情况他们一秒钟刷两次,一分钟百余次,一趟列车清洗下来需要重复动作万次左右,每人每天至少洗刷两列列车,共举刷两万余次。据悉,因不同区域,所用刷子的质地也不同,有的是鬃毛刷,有的是纤维刷。为了将列车死角清洗干净,工人们还自己动手改良制成了一些弯形刷。

除了刷子,洗车剂也是关键的。现在用的洗车剂是找公司专门调制的,弱酸弱碱保护列车表皮。呼铁局包头客运段呼和整备车间主任李韶安介绍说:“有餐车的列车是最难清洗的,餐车排出的油渍粘在车表皮上,难以清除,这就需要专用洗涤剂进行清洗。算下来,这样一列列车共需要清洗两个多小时。”

除了对车体进行清洁外,车厢内的清洁更需注意,为此,每一位列车员都会在车辆出库前的两小时左右抵达车上,将车内卧品准备好,并对车厢内进行彻底清洁。

呼和浩特晚报记者在采访中了解到,目前,普速列车都是人工清洗的,过去没有清洗库时,工人们只能在寒冷的室外对车体进行清洁。“当时,泼上车表皮的水瞬间就结了冰,如今有了车库,冬季的工作轻松了很多。”李韶安说,在即将到来的春运高峰期,由我市始发的列车可能会更多,为给旅客营造舒适的乘车环境,工人们依旧会不辞辛苦,用自己的辛勤换取列车的整洁。

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